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365在线体育app下载:景寨隧道贯通后已全面转入仰拱

时间:2021/6/10 21:17:45   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
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对最后的“拦路虎”,中国建设者亮出“科技剑”,降服隧道“变脸”难题,施工进度跑出“加速度”。景寨隧道贯通后已全面转入仰拱、衬砌和无砟轨道等剩余工程施工。至此,中老铁路全线167座隧道全部贯通,为今年底开通运营奠定坚实基础。

紧急转战啃下最难“硬骨头”

2020年4月,考虑到景寨隧道极高的施工风险和工期压力,综合中铁隧道局在隧道与地下工程领域建设的领军实力,特别是中老铁路新平隧道和立新隧道施工积累的宝贵经验和突出成绩,建设主管部门决定,由中铁隧道局玉磨铁路三标项目部从正在紧张施工中的新平隧道,抽调精干人员,统筹人力物力,紧急转战景寨隧道,增援攻克最后一座堡垒,承担景寨隧道剩余未贯通段中,最难最险最不可控的1600多米隧道的施工。自开工以来,景寨隧道共发生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次,隧道单日最大涌水量达到7.5万立方米,可灌溉满30个标准游泳池。

像这样的地质情况,常规施工情况下,月进度不到40米,将极大影响隧道按期贯通目标。冰冷的现实再次提醒建设者,“极薄页岩层隧道确实不好干,景寨隧道就是其中的典型代表。”

中铁隧道局参建人员充分发挥自身专业优势,创新采用三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法,双层支护,以短进尺、快循环、强支护的理念,安全稳妥推进掌子面施工,持续10个月平均施工进度120米以上,于今年2月26日安全顺利完成了前期既定的1202米增援施工任务。

此后,中铁隧道局进口工区又再次增加承担隧道300米施工任务和斜井平导小里程100米掘进的增援任务,施工压力和挑战可以说由增援变为主攻。

过硬技术降服隧道“变脸”难题

景寨隧道长区段落穿越高地应力,具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点,为高风险隧道,其中变形段长达2.4公里,穿越富水破碎岩1.5公里。

2021年5月,由国铁集团和中国铁路昆明局集团、中铁二院、中铁隧道局等14家单位的专家进行会诊。指出隧道地质构造运动剧烈,褶曲现象明显,最大应力达到14.36兆帕,相当于每平方厘米承受140公斤压力,就像一个指甲上站了两个人,实属国内外罕见。

景寨隧道进口和斜井平导小里程掌子面围岩主要为页岩夹砂岩、泥岩为主,溜塌变形风险极高,围岩变形剧烈且持续,最通过科学监测,发现最大变形速率达21厘米/天,最大变形量达2.3米,双层钢拱架被高地应力扭成“S”形麻花状。

“常规施工手段根本降不住景寨隧道的‘坏脾气’”,看着现场已经扭成“麻花”状的钢架,隧道进口工区总工程师丁国鹏无奈的说。

“在软岩大变形和顺层偏压的共同作用下,隧道的圆形断面,单侧不断地向内挤压,弧形就变成了直线,所以极易成拱部的初支钢架扭断或者剪断的情况,如果处理不及时或者加固不当,极易造成隧道坍塌。”中铁隧道局景寨隧道斜井工区经理周坤


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